每经记者：刘曦 每经剪辑：余婷婷
比原策动提前两个月，第一辆自动驾驶出租车Cybercab日前认真量产下线。
北京时刻2月18日，特斯拉中国发布音信证据，Cybercab首台量产车型已在好意思国得州超等工场下线。该车型最早于2024年10月10日在特斯拉“WE， ROBOT”发布会上认真亮相，是一款专为统统自动驾驶蓄意的车型，无宗旨盘、无脚踏板。
特斯拉Cybercab首台量产车型在好意思国下线 图片起首：TeslaAI 公众号
{jz:field.toptypename/}此前，特斯拉CEO马斯克曾败露Cybercab策动于2026年4月投产，现在本色投产时刻已提前。他还示意，消耗者不错选拔购买这款车，其订价大约在2.5万好意思元级别。
业内不雅点觉得，Cybercab的下线标识着特斯拉自动驾驶政策插足关键扩充阶段。在此之前，特斯拉的自动驾驶出租车神气主要依赖2025款Model Y车型，且运营中仍需配备东说念主类安全员。2026年1月，特斯拉运行向公众提供极少无安全员自动驾驶管事，现在其Robotaxi车队总额已超350辆，并策动于2026年上半年将运营区域推广知友意思国亚利桑那州凤凰城、佛罗里达州迈阿密等地。
Cybercab 图片起首：新浪微博（@特斯拉）
在技能层面，Cybercab的量产考证了特斯拉从L2到L4级的技能跃迁旅途。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾表态，“让我感受最深的，是特斯拉的量产车和正在试运营的Robotaxi，用一套自动驾驶软件就已毕了”。
在安全数据层面，特斯拉败露的统计高慢，监督模式下运行FSD（Full Self-Driving，统统自动驾驶）的车辆安全施展显赫优于东说念主工驾驶。其中，首要碰撞平均终止里程约为530万英里，较着高于东说念主工驾驶平均水平；隐微碰撞平均终止里程约160万英里，相通远超行业均值。
不外，行业里面关于特斯拉的Robotaxi发展旅途存在不同不雅点。小马智行副总裁、Robotaxi业务负责东说念主意宁此前在禁受《逐日经济新闻》记者采访时指出，特斯拉的先天不及决定了其现存车型只可动作L2级赞助驾驶车辆；要是要确立着实兴味兴味上的Robotaxi，仍需重新运行研发和蓄意L4级车辆。特斯拉可能会借助L2级蕴蓄的技能和数据，但最终仍需通过L4级的居品界说、扩大测试范畴和数据迭代，以小批量花式徐徐落地无东说念主驾驶运营。
基于此，张宁觉得，从未来两至三年来看，特斯拉的Robotaxi发展旅途可能会访佛于其他公司徐徐推动，开云体育app也可能蔓延到2027年。他觉得，诚然特斯拉不错贯串部分L2级的训戒、成本和东说念主才资源，但着实已毕大范畴量产和运营仍需要时刻。因此，特斯拉不太可能在短时刻内将整个目产车径直升沉为L4级的Robotaxi。
虽提前已毕量产，但好意思国监管层面现在仍未有明确音信指明Cybercab何时合适起程规则。据记者不雅察，现时好意思国多地规则仍条目车辆保留东说念主工限度安设，统统取消宗旨盘的车型则需赢得颠倒审批。这意味着，Cybercab需先搞定“车不对法”的问题，在此基础上还需进一步通过监管机构审批，赢得营业化运营许可。
值得醒目的是，亚马逊旗下的Zoox已于2025年8月赢得此类联邦豁免，其无宗旨盘、无踏板的自动驾驶车辆现在已获准在拉斯维加斯和旧金山提供有限的专家出行管事。据悉，该车在蓄意上取消了传统兴味兴味上的车头与车尾，车身统统对称，复古双向行驶。
从全年施展看，特斯拉2025年中枢财务及委派数据均出现下滑。财报高慢，2025年特斯拉营收为948.27亿好意思元，同比下降约3%；GAAP（通用司帐准则）净利润为37.94亿好意思元，同比下降约46%。委派量方面，特斯拉2025年累计委派汽车163.61万辆，同比下滑8.55%。
尽管销量不如东说念主意，但特斯拉现在更多向外界传递的是对AI（东说念主工智能）、机器东说念主等范畴的存眷。2025年5月，特斯拉在发布的影响力论说中删除了“到2030年每年委派2000万辆汽车”的目的。同庚9月，特斯拉在其发布的《宏图策动第四篇章》中提到，公司发展要点从电动汽车和动力全面转向东说念主工智能和机器东说念主范畴。马斯克更是强调，未来特斯拉约80%的价值将来自机器东说念主Optimus。
不外，成本商场对转型出息的反应并不乐不雅。纵容2月23日好意思股收盘，特斯拉股价报399.83好意思元/股，单日下降2.91%，较2025年12月的历史高点（498.83好意思元/股）回调约19.8%。摩根士丹利和富国银行等机构近期下调特斯拉评级，觉得其AI和机器东说念主业务的乐不雅预期已充分反馈在股价中，而中枢汽车业务疲软仍存压力。富国银行指出，Robotaxi和机器东说念主的营业化程度可能慢于预期，导致商场对转型出息的担忧加重。
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