文｜连线出行杜小寻

剪辑｜子夜

2月9日，地平线的官方微信公众号官宣了一篇与宁德时间子公司时间智能达成政策配合的推文。

地平线官宣政策配合的情况实则很常见，不外值得柔软的是这篇推文中贴出的像片。

像片中，坐在双方代表席位上的两个东说念主分别是地平线总裁朱威，和时间智能董事总司理杨汉兵，而站在双方见证签约的分别是地平线首创东说念主兼CEO余凯和宁德时间纠合首创东说念主、副董事长李平。

图中从左至右为地平线首创东说念主兼CEO余凯、地平线总裁朱威、时间智能董事总司理杨汉兵、宁德时间纠合首创东说念主、副董事长李平，图源地平线官方微信公众号

地平线的一霸手与宁德时间的二把手站在双方见证，意味着此次配合在双方眼中的重量齐满盈重。

而坐在地平线代表席上的朱威，曾是宁德时间的抓行总裁，曾永远负责公司乘用车以及国际储能业务，在此次配合官宣前，他才刚刚被传出出任地平线总裁的音讯。

跟随朱威坐上总裁位的，还有原地平线总裁陈朝晨将转任副董事长的任命。陈朝晨曾是博世中国总裁，在2021年空降地平线后与余凯打配合，在管束体系搭建、供应链牢固、客户拜托等方面齐阐扬了关节作用。

字据雷锋网的报说念，转任副董事长的陈朝晨将聚焦公司要紧政策决策，进一步激动公司治理体系完善及要紧政策落地。

在昔日的10年中，余凯带着地平线完成从0-1的升沉，而朱威这个领有销售陶冶的高管加入，意味着地平线要在大限度交易化方面发力了。

地平线，换了新总裁

朱威的名字上一次庸碌出当今媒体报说念中，是在2024年年底。

彼时，业界频传宁德时间发生了一场大变动。据36氪那时的报说念，宁德时间乘用车奇迹部抓行总裁在任级上从16级上调至17级，但不再负责具体业务。

同期，宁德时间的能源电板乘用车业务将推行小组负责制，包括这位高管所负责的业务在内，被分袂红了12个小组，向宁德时间负责商场业务的联席总裁韩伟禀报。据悉，这些小组主如若延续过往的业务范围，按照对应的客户定位分袂。

而朱威即是被传“明升暗降、遭均权”的那位宁德时间抓行总裁。那时的他曾经在宁德时间责任了近8年。

在宁德时间任职的8年间，朱威简直经历了国内造车新势力企业们从初创到兴起，再到成为宁德时间主要客户的全经由。

他也与不少造车新势力企业干系匪浅，据此前媒体的报说念，朱威主要负责的即是企业与小米、理念念、蔚来、问界等造车新势力的配合。

不外，新能源车企们纷繁激动供应链“去单一化”，宁德时间在销售上的恐忧也肉眼可见。

以小米为例，其第一款车SU7，宁德时间的电板供货占比高达9成；但到第二款车型YU7，门径和Pro两个版块，比亚迪旗下的弗迪电板成为主力供应商，宁德时间仅独供顶配Max版块。据36kr报说念，宁德时间的占比掉到一半，这无疑让宁德时间感到难以接受。

宁德时间董事长曾毓群试图和小米集团首创东说念主雷军重新研讨，曾毓群但愿拿到更多供货份额，而小米那时曾经盘算好了供应链框架，要保管电板供应的均衡局面。

小米不是惟逐一个这样作念的车企，行业里不少车企齐这样干。因此，宁德时间的国内商场份额和毛利率齐受到影响，据36kr报说念的数据，其份额从2021年的53%，沿路下滑至2025年末的43%，毛利率靠拢23%。

看守战简直是必须打了，宁德时间给我方定了更为激进的主义，字据36氪彼时的报说念，宁德时间里面各个条线曾经从不同口径推演了第二年（2025年）的装机主义，“起码是30%的增幅，也有谋划挑战50%。”

强烈的竞争、车企的魄力、宁德时间的恐忧，势必伴跟着里面的动刀调整。一个标识性的趋势是，宁德时间的宿将后撤，扩充新的跑马机制，以激勉有冲劲的年青东说念主。

图源宁德时间官网

而这一切，也为朱威的去职埋下了伏笔。

而在能源电板行业的另一边，智能驾驶芯片行业的下流企业纷繁卷智驾普及，也插足了竞争强烈的时期。行为行业主要玩家之一的地平线，恰巧需要一位领有丰富销售陶冶的高管加入。

字据芯流汽车报说念，地平线的上一任副总裁兼智能驾驶家具线总司理张玉峰，刚刚在2025年去职，张玉峰曾从2019年驱动全面负责研发、家具、商场与销售，并主导构建了HorizonMatrix自动驾驶与HorizonHalo车载交互两人人具体系。

失去过劲干将的地平线，诚然曾经补全了职位上的缺口，但还需要一位在研发、家具、商场与销售上齐更有陶冶的总裁镇守。

因此，不管是关于地平线如故朱威而言，这场东说念主事变动齐恰逢其时。

朱威，将为地平线带来什么？

在朱威正经官宣加盟地平线的简直归拢时候，地平线同步告示了另一则音讯——公司与宁德时间旗下子公司时间智能，签署了一份政策配合条约。

而在那张签约典礼的像片中，坐在地平线代表座位上的东说念主，恰是刚刚成为地平线总裁的朱威。

字据双方的条约，地平线与时间智能齐将拿出我方的看家技艺。

其中，时间智能将提供其磐石底盘系列化家具与技巧。磐石底盘可以大幅度升迁电板到底盘的成组后果以及电板-电驱系统领疗后果，同期通过与上车身解耦，可竣事与上车身空间及智能驾驶等模块的同步设备、并行迭代。

地平线则将孝敬其全场景援救驾驶家具以及惩办决策等汽车智能化中枢才气。此前，其刚刚推出了行业首个量产的一段式端到端全场景援救驾驶系统——地平线HSD。

从两家公司擅长的规模来看，这表情作的道理在于，双方可能会在后续在家具的研发和劳动支援上，竣事软硬协同的交融。

改日，时间智能或将行为“智能载体”，提供电板技巧、磐石底盘技巧等等；地平线则行为“智能大脑”，为客户提供智驾芯片、援救驾驶决策。

有商场声息以为，后续，磐石底盘可能会在出厂时就曾经预装了地平线的HSD系统。双方的配合也有益于匡助车企降本增效，进而提高双方的行业竞争力。

而刚刚入职新东家的朱威，就坐在了与老东家子公司的签约桌上，从某种进程上意味着朱威或在双方询查经由中起到了关节作用。

因此，这场签约也被业内解读为是朱威加入地平线的“投名状”，双方能达成配合也发挥了他在客户资源以及对接才气上的上风。

从朱威的阅历来看，他的职业经历横跨了智能驾驶、新能源、国内和国际业务。

在宁德时间的8年间，他主要负责公司乘用车以及国际储能业务，是推动宁德时间竣事朝上式发展的中枢力量之一。

关于宁德时间昔日的大客户——新能源车企们，以过甚需求、痛点与配合步地，朱威齐较为老成，因此加入地平线后，开云他能快速推动地平线的智驾芯片、援救驾驶决策，与这中枢客户的配合落地，镌汰交易研讨的周期。

另一方面，他曾在宁德时间高强度的销售体系中责任多年，了解新能源汽车产业的商场竞争逻辑，因此也能够基于曾经的陶冶，帮地平线优化销售团队架构、完善商场拓展的策略，升迁交易拜托的才气。

除此除外，朱威还曾在宁德时间负责过国际储能业务。而地平线曾经在国内曾经打出了一定例模，目下也正在寻求国际商场的机遇。

举例斯前，余凯就曾在采访中显现，地平线近期拿到的国际车厂订单，全人命周期累计约750万辆，涵盖德国、日本等车企的全球商场需求。

改日，地平线要前去国际商场，将直面高通、英伟达等国际芯片企业，朱威在国际商场的陶冶就极度遑急。

总体上看，朱威将在智能驾驶、新能源、国内、国际业务方面，为地平线带来更多助益。

急需扩大交易化限度的地平线，需要新的推能源

在昔日发展的十年间，地平线是一家典型的科学家创业企业。

首创东说念主余凯在百度任职的时候，就被百度首创东说念主李彦宏告示为“咱们最近在AI规模从国际请来了一位巨匠”，在创赶紧平线之前，他曾推动了百度扫数AI体系的基础架构栽植。

创赶紧平线以后，大致亦然因为技巧阶梯得到了老本商场的招供，这家公司简直没经历过命悬一线的时期，最具挑战性的是2019年的一次转向——砍掉曾经领有明确收入的AIoT（东说念主工智能物联网）业务，专注于智能驾驶技巧的落地。

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如今，地平线曾经奏效上市，并在2025年上半年，拿到了在中国ADAS商场接近46%的份额。字据其此前发布的公告，公司已成为国内首个毒害千万级智驾芯片出货量的科技品牌。配合袒护全球27家车企、42个车企品牌。

但硬币的一面看似是地平线收货了老本、交易化双丰充的鲜花，另一面是则是来自各方的挑战。

2025年，以比亚迪为首的车企开启了一场“智驾平权”，这让越来越多的车企意志到，唯有达到复杂城市说念路的NOA才气，才能让智能驾驶成为家具信得过的卖点之一。

因此，车企对期骗在10-15万元级别车型身上的智能驾驶才气条款越来越高。为客户提供价钱低、才气强的家具，成了每家智能驾驶供应商的必修课。

行业的恐忧从下流延伸至上游，价钱战随之而来，降成本也成为了势必的举措。

早在2024年，四维图新就曾对外显现，公司基于自研的“AC8025芯片+地平线征途3”的舱行泊一体决策，成本曾经可以收敛在2000元以内。

地平线也在降价，其中阶Pilot决策2024年均价就曾经从754元下滑至636元，低阶Mono决策均价更从185元降至142元。

到了2025年，国际厂商也加入了这场价钱内卷，并一样试图空隙车企们智驾平权的需求。

字据芯流智库的报说念，有业内东说念主士反映，奇瑞等国内车企拿到的基于高通8650芯片的PCB板成本降至三千元阁下，高通8620芯片的PCB板成本在两千元阁下。

据了解，高通8650芯片领有可以的性能，比如订价在13万元阁下的零跑B10，搭载了高通8650+8295芯片组合，该车型能够竣事高速及城区NOA功能，对标30-40万元车型真的立。

如今的地平线也在试图劫掠10-15万级别的家用汽车商场。

其在2025年4月发布了目下为止最大算力的征途6P芯片以及HSD（高阶驾驶援救惩办决策），随后的2025年11月，HSD就曾经在长安深蓝L06奇瑞星途ET5上竣事商用，两周内，HSD的激活数量就达到了1.2万辆。

不管是和同业打价钱战，如故对新家具的扩张，齐意味着地平线承担着更大的成本压力，因此，地平线还处于赔本的阶段。

财报傲气，2025年上半年，地平线竣事收入约15.67亿元，同比增长67.6%，期内赔本52.33亿元，经调整谋划赔本同比增长至11.11亿元，增长幅度为34.9%。

除此除外，地平线也存在对大客户的依赖问题。

2024年，地平线来自前五大客户的收入占总收入的71.8%；来自最大客户的收入占总收入的31.5%；2025年上半年，地平线来自前五大客户的收入占比诚然有所下滑，但依然高达52.48%；来自最大客户的收入占总收入的19.7%。

客户不牢固的情况曾经经在地平线身上出现，举例其在2024年孝敬了60.47%收入的两大客户，在2025年上半年的收入占比骤降到了12.19%。

此外，下流车企的订单或将越来越难拿。

领先是与国际芯片巨头比拟，国产智驾芯片企业们实则仍有差距。本年的全球耗损电子展（CES）上，英特尔、高通、英伟达等芯片巨头驱动积极布局汽车规模。改日1-2年内，英伟达、高通行将量产的芯片大批采纳4nm/5nm制程。

而直至2025年8月底，地平线、黑芝麻、芯擎科技等国内厂商仍停留在7nm阶段。

将视野拉归国内，智能驾驶供应商“地大华魔”之间的明争暗斗也在不竭。

举例卓驭已得回9家主流车企客户，配合品牌袒护15个，量产车型稀薄50款，并奏效开拓了单价超百万的重卡商场；华为乾崑智驾ADS累计搭载量已接近100万辆，2026年主义冲刺300万辆；Momenta和全球主流车企配合稀薄160款车型，还过甚了BBA与通用、丰田、本田等跨国车企，稳居第三方城区NOA决策装机量榜首。

这意味着，地平线濒临的竞争压力并不小。

不久前，余凯曾在曾在媒体疏浚日上立多个主义：改日3-5年，HSD量产主义达到千万套。2026年推动中国智驾水平10倍成长，即城区MPI（年度平均接受里程数）涨10倍，争取2028年城区MPI超万里；征途7将和特斯拉下一代AI5同步推出；2026年，地平线和全国的结伙公司酷睿程将有至少8款新车搭载地平线决策。

念念达成这些主义，齐意味着地平线需要在2026年不竭加码研发、压缩成本，并加快限度化扩张。

而朱威在这个节点加入地平线，则需要用他的陶冶，帮地平线向商场发挥我方。

就像2019年那场关节的转机一样，地平线又站在了发展的新路口，不外这一次的地平线不需要转向，而是要攒足膂力，上前冲刺了。